СТАРПОМ АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА. ЗАВЕДОВАНИЕ
В прошлых частях рассказа мы узнали, из каких специалистов состоит экипаж атомного ледокола и чем он отличается от экипажей обычных грузовых судов (здесь), а также выяснили, чем занимается старший помощник во время ходовой вахты (здесь). А сегодня мы с вами поговорим о том, что же такое «заведование», и что входит в заведования старпомов на атомном ледоколе.
Странное на первый взгляд слово «заведование» абсолютно логично связывается с однокоренными «заведовать» и «заведующий». Заведование – это круг обязанностей и ответственности на борту судна, закрепленный за определенной должностью. В заведование могут входит помещения, механизмы, а также некие регулярные (рутинные) процедуры и процессы. Ну, например, в заведование второго (навигационного) помощника входят навигационные карты и пособия, штурманские инструменты и приборы, а также обязанность регулярной (еженедельной) корректуры карт и пособий, и ежегодной поверки приборов. А также помещения ходового мостика и штурманской рубки, и обязанность поддерживать в них порядок. Важный момент: заведование далеко не всегда соотносится с несением вахты. Ну, например, вахтенный механик, в чьём заведовании находится, в том числе, оборудование камбуза, вполне может выполнять ремонтные работы во время своей вахты, если это не что-то срочное, - и, соответственно, отдыхать после вахты. А вот вахтенный старпом не может заниматься своим заведованием на вахте, если выполняет ледокольную проводку, потому что он не может отвлекаться от управления судном. Тогда, соответственно, заведованием приходится заниматься уже после вахты, что сокращает и без того не очень большие периоды отдыха между вахтами, не дает скучать на борту, и вообще приносит в жизнь на ледоколе дополнительный интерес (сарказм).
Что же входит в заведование старпомов на атомных ледоколах?
Начнем с младшего, третьего старпома.
В его обязанности входит, в первую очередь, поддержание в надлежащем состоянии противопожарного оборудования и снабжения. Что это значит? Это значит, что он ведет план-график технического обслуживания, куда внесено всё-всё противопожарное имущество и снабжение ледокола, а также все имеющиеся на борту пожарные системы. За техническое состояние систем, понятно, отвечают механики и электромеханики – но обязанность контроля лежит на старпоме. А самое веселое время года – это период ежегодной конвенционной проверки всего противопожарного имущества, когда нужно сдать в береговую организацию примерно 600 (!) переносных огнетушителей и почти 200 пожарных рукавов… А потом получить их обратно после проверки, и разнести по штатным местам.
Коллеги с грузовых пароходов сейчас скажут мне: погодите, но ведь противопожарное имущество – это банальная обязанность третьего помощника капитана! И будут правы, конечно. Но у нас заведования распределены так.
Помимо непосредственного противопожарного имущества, в обязанности третьего старпома входит и подготовка экипажа к его использованию. То бишь, регулярные учебные тревоги и тренировки экипажа по борьбе за живучесть судна. Эта тема настолько обширная, что под неё нужен будет отдельный пост. Пока упомяну только мимоходом, что весь график учебных тревог расписывается на рейс вперед, и всё это регламентировано как международными, так и отечественными нормативными документами.
Закончив на третьем старпоме, перехожу ко второму.
Второй старпом – это уже руководитель, ибо имеет в своем подчинении работников не только во время вахты, но на период всего рейса. Второй старпом – начальник службы быта. В состав этой службы входят повара, буфетчики, дневальные и оператор механической прачечной ледокола. На сегодняшний день на борту а/л «50 лет Победы» штатное количество службы быта – 10 человек: 4 повара и 6 дневальных, включая буфетчиков и оператора прачечной.
В обязанности второго старпома входит контроль и учет рабочего времени по своей службе (простыми словами – табелирование), контроль охраны труда и инструктаж, вообще любые вопросы, связанные с рабочими обязанностями работников службы быта. А также контроль за правильным использованием оборудования на рабочих местах – на камбузе, в буфетных столовой и кают-компании, в прачечной, - и, опять же, взаимодействие с механической и электромеханической службой в случае необходимости ремонтных работ. Ещё второй старпом отвечает за санитарное состояние судна – своевременность и качество приборки, распределение объектов приборки по службе. А, вот ещё: в случае отсутствия на борту медицинского персонала (врача и/или фельдшера) второй старпом временно принимает на себя обязанность по учету и выдаче лекарств, а также ведение санитарного и бракеражного (по снятию проб перед выдачей пищи) журнала. А ещё взаимодействует с поваром-артельщиком по контролю состояния продуктов, сроков их годности, по их расходу, по состоянию продовольственных кладовых… В общем, если вы достаточно впечатлились, то переходим к первому старпому.
Первый старпом – правая рука капитана, его официальный заместитель в случае невозможности исполнения капитаном своих обязанностей. Круг ответственности первого старпома очень широк. Он - начальник службы эксплуатации, в которую входят все штурмана (включая второго и третьего старпома, в том числе), и палубная команда – матросы во главе с боцманом. Он отвечает за техническое состояние корпуса судна, а также за состояние жилых и служебных помещений надстройки; за общую охрану труда на борту, не считая специфических видов работ; за инструктаж и безопасность всех пассажиров, приходящих на судно; за готовность к использованию спасательных средств – плотов и шлюпок; за своевременную проверку и наличие на борту спасательного снабжения – спас. жилетов, гидротермокостюмов, теплозащитных средств. За выполнение требований конвенции МАРПОЛ по защите окружающей среды, за выполнение судового плана по управлению мусором (да, есть и такой). За безопасность и охрану судна тоже отвечает он. За своевременное составление ремонтных ведомостей, и последующий контроль ремонтных работ по своей части. За периодические (ежегодные, промежуточные и очередные - пятилетние) освидетельствования судна Регистром по своей части (палуба, корпус, а также все регистровые судовые документы). При этом палубные механизмы (шпили, краны) он предъявляет Регистру совместно с механиками, в чьих заведованиях они находятся.
В общем-то, круг обязанностей первого старпома можно перечислять ещё долго, - слишком много вопросов, с которыми он сталкивается в своей работе. Ну и, естественно, в случае выявления каких-то замечаний, первым по голове тоже получает он. А потом уже по цепочке все остальные.
Вот так, вкратце, выглядит круг обязанностей старпомов атомного ледокола, скрашивающий времяпровождение на борту между вахтами. В следующий раз поговорим о таком, не менее специфическом виде развлечений, как учебные тревоги. Оставайтесь на странице, чтобы ничего не пропустить. С вами была
СПКМ Киджи.
